"Port of Brunswick" - la aeronave

  • El Stinson SM-1 Detroiter "Port of Brunswick" el 25 de agosto de 1927, listo para el despegue en la playa de Sea Island, Brunswick.

La aeronave


Stinson Detroiter SM-1

El avión de Paul Redfern es un monoplano de ala alta biplaza Stinson SM-1 Detroiter con equipamiento estándar: arrancador inercial, hélice metálica, frenos en las ruedas y cables eléctricos para luces de navegación.

El avión estaba pintado de verde y amarillo (los colores de la bandera brasilera) con las inscripciones en blanco “Port of Brunswick” sobre los dos lados del fuselaje en la parte delantera y “Brunswick to Brazil” sobre los dos lados del fuselaje trasero. La inscripción “Paul R. Redfern Pilot” estaba pintada bajo la cabina del lado izquierdo.
El avión tenía la matricula civil de Estados-Unidos NX773 pintada sobre la parte superior del ala derecha y la parte inferiores del ala izquierda.

Como era el caso en otros aviones de record, tanques de combustible suplementarios fueron instalados detrás y delante del asiento del piloto. Como el tanque delantero perturbaba la visión hacia adelante, un periscopio estaba instalado en el fuselaje. Cuando despega de Brunswick el avión contiene 625 galones de nafta (2365,88 litros) y 40 galones de aceite (151,46 litros). El avión lleva también equipos de supervivencia para el mar o la tierra.


Wright J-5 Whirlwind

El motor elegido para el “Port of Brunswick” era un Wright J-5 Whirlwind, el mismo tipo y modelo que había propulsado unos meses antes el “Spirit of Saint Louis” de Charles Lindbergh. Las 33 horas de funcionamiento sin falla durante esta travesía fue el pilar del éxito de Lindbergh.

El J-5 era un motor radial de 9 cilindros en estrella simple de 220 HP (164 kW) a 2000 RPM. Con una masa aproximada de 250 kg y una cilindrada de 13 litros, la relación masa/potencia era de 0.9 kg/HP.
A 75% de la potencia nominal, el consumo de nafta era de aproximadamente 50 litros por hora y el de aceite de 3 litros por hora.