"8R-GHE" - las búsquedas

  • Las búsquedas del 8R-GHE han sido intensas pero sin éxito. La compleja topografía de la región, llena de ríos, torrentes y cañones, está cubierta de un denso bosque tropical llamado localmente cloud forest.

Las búsquedas


Las búsquedas oficiales, aéreas y terrestres, del 8R-GHE se realizaron durante 21 días, del 28 de diciembre de 2014 al 19 de enero de 2015 en los bosques montañosos (cloud forest) de la región Potaro-Siparuni - Región Ocho (Region Eight). Sin resultado.

Ellas fueron seguidas por expediciones de búsqueda privadas en el mismo lugar, en febrero y en abril de 2015, por iniciativa de los miembros de las familias de los desaparecidos. Sin éxito.

En diciembre de 2015, Frank Singh, suegro del piloto Nicky Yakesh Persaud, anunció que las búsquedas privadas proseguirían tan pronto como nuevos fondos serían colectados.


Búsquedas oficiales

Las búsquedas se desplegaron desde el lanzamiento de la alerta de la desaparición del 8R-GHE por el Control del tráfico aéreo de Timehri, el domingo 28 de diciembre de 2014 a las 16h 20, hora local, con la activación del Centro de coordinación de rescate (Rescue Coordination Center - RCC) en Timehri.

El RCC, constituido por el ministro de transportes Robeson Benn, comprendía el Ministerio de obras públicas, el mayor Mike Charles y el capitán Gerry Gouveia, y varias agencias que incluían la GDF (Guyana Defence Force), la Guyana Police Force, la Guyana Geology and Mines Commission (GGMC), el Center for Disease Control and Prevention (CDC), el Ministerio de salud, la Guyana Forestry Commission, Air Services Ltd (propietaria del avión), el Cheddi Jagan International Airport (CJIAC), el Civil Aviation Department de Suriname, la empresa canadiense de prospección minera CGX Energy y la Guyana Civil Aviation Authority (GCAA).

Helicópteros y aviones hicieron vuelos de reconocimiento, pero las operaciones de rescate fueron retrasadas al principio por las malas condiciones meteorológicas. Las búsquedas recorrieron zonas privilegiadas teniendo como base el cálculo la posición potencial del avión (tomando en consideración la última posición conocida y el camino más probable), los testigos oculares (aldeanos y mineros), informaciones del terreno y una grilla predeterminada por el RCC.

Fueron pasadas al peine fino numerosas regiones: el trayecto más probable recorrido por el 8R-GHE (regiones de Mahdia, Kaieteur, Karisparu y Taffy); las regiones del estanque de Blackwater Creek, de North Fork, Konawaruk River, Ebini, Eagle, Mowasi, Glendor mountains, Kurungiku Mountain Range que incluye Tucán Cara, Twin Towers y Tucán Valley.
Equipos sobre el terreno completaron las búsquedas desde el tercer día, con radios portátiles, GPS y teléfonos satelitales, en contacto regular con el RCC en Mahdia. En el mismo lugar fueron también desplegados ELTL, instrumentos de detección que permiten la localización de las emisiones de aviones en perdición.

Siete grupos de búsqueda fueron constituidos, totalizando 47 personas de la Guayana Forestry Commission, exploradores y line cuters (macheteros) de la misión Saint-Cuthbert, aldeanos de Mahdia y Chenapau, 20 oficiales de las Fuerzas Especiales, miembros de la familia del capitán Persaud y otros voluntarios.

La ayuda de un avión Twin Otter equipado de un detector magnético pasivo (Passive Radiation Detector) perteneciente a la empresa petrolera canadiense CGX Energy ha sido requerida por Guayana Civil Aviación Authority (GCAA). El avión detectó anomalías magnéticas correspondientes a grandes objetos metálicos, pero la región ha sido peinada finamente sin éxito.
El Ministerio de las obras públicas, en colaboración con el Rescue Coordination Center (RCC) decidió poner fin a las búsquedas el 19 de enero de 2015.


Búsquedas privadas

Búsquedas por vía terrestre financiadas por fondos privados fueron llevadas a cabo en febrero y en abril de 2015. Fueron organizadas por Frank Singh, director de "Rainforest Tours" y suegro del piloto Nicky Yakesh Persaud, y apoyadas por hombres de negocios locales, miembros de las familias (entre las que estuvieron Cecil Persaud, padre del piloto desaparecido) y pilotos, entre los que estuvieron el capitán Gerry Gouveia.

Un equipo compuesto de 20 personas equipadas de GPS ha planificado de cuadricular y dividir en zonas la región de Toffee, donde habían sido vistos árboles arrancados, imaginando la hipótesis que el avión se habría dirigido allí después de haber encontrado mal tiempo, forzando al piloto a buscar el lugar más próximo para un aterrizaje.

Un área de más de 6 km debía ser inspeccionada con hombres colocados todos los 100 metros, luego por una red más apretada al aproximarse de zonas más montañosas. En abril de 2015, Singh comunicó que las búsquedas iban a dirigirse sobre North Fork, donde un residente y un minero condujeron al equipo al lugar donde el avión habría sido visto por última vez, en la región de Whitewater, volando a cerca de 150 metros de altitud (500 pies) y dirigiéndose a 5 grados Este.
Estas búsquedas no dieron ningún resultado.

En diciembre de 2015, Frank Singh anunció que las búsquedas proseguirían tan pronto como los nuevos fondos serían colectados.