"Cuatro Vientos" - la aeronave

  • El Breguet XIX GR Super Bidon de Barberán y Collar fue construido en España específicamente para realizar sus vuelos de record.

La aeronave


Breguet XIX GR Super Bidon

El avión pilotado por Collar y Barberán es un Breguet XIX GR (Gran Raid) Súper Bidón, biplaza en tándem, biplano sesquiplano.
Es un derivado de los Grand Raid 71 y 72, que mostraron muy buenos resultados en vuelos anteriores e inspiraron el Súper Bidón francés "Point d’interrogation", utilizado con éxito por Costes y Bellonte en su vuelo París - Nueva York en septiembre de 1930.
El avión fue fabricado especialmente para la ocasión de este récord, la primera travesía del Atlántico central sin escala, con un fuselaje más grande, la superficie alar fue aumentada y la autonomía de vuelo mejorada.

Construido en los talleres de CASA (Construcciones Aeronáuticas SA) entre enero y abril de 1933, número de constructor c/n 195, ha sido pintado en blanco con bandas rojas y llevaba la inscripción "Cuatro Vientos" a la izquierda y a la derecha en el fuselaje.
El avión fue financiado por el gobierno español, vía el Ministerio de la guerra y la Dirección de la aviación militar. Su costo fue el doble de un Breguet XIX normal.

Las modificaciones principales fueron el aumento de la superficie alar a 59,94 m2 y de la carga en combustible. El depósito principal, en el centro del fuselaje, fue aumentado. Como formaba parte integrante del fuselaje, fue la pieza más delicada que fue modificada, ya que debía absorber los esfuerzos principales, siendo particularmente solicitado durante los despegues y los aterrizajes.

Siete depósitos suplementarios estuvieron colocados en el ala superior. El depósito central tenía así 3900 litros y los siete depósitos suplementarios 1400 litros, lo lleva la cantidad total a 5300 litros. El volumen total de aceite transportado era de 200 litros.
Con todo ello, la masa máxima al despegue fue llevada a 6320 kg.

Dispositivos de vaciado rápido de la nafta y del agua del radiador fueron instalados en caso de emergencia y en caso de amerizaje forzado, para permitir la flotabilidad del avión. En el avión fue montada una cabina cerrada con vidrios y eyectable en caso de emergencia.
Para no aumentar el peso del avión, ningún equipo de radio fue instalado.

El techo de la cabina del navegador podía abrirse para realizar cálculos y observaciones astronómicas y el asiento era abatible para facilitar el uso de los instrumentos. Ambas cabinas, delantera y trasera, tenían una iluminación eléctrica para la lectura de los instrumentos durante el vuelo nocturno.

Hispano-Suiza 12 Nb
El "Cuatro Vientos" fue propulsado por un Hispano-Suiza 12 tipo Nb, heredero de la larga saga de motores de aviación exitosos del constructor francés. Aviones equipados de Hispano-Suiza 12 cilindros marcaron la historia de la aviación del período entre las dos guerras mundiales, adjudicándose 36 de 76 récords mundiales de distancia, velocidad y altitud.

El 12 Nb tenía 12 cilindros en V a 60 ° enfriado por líquido. Su potencia fuerza nominal era 650 hp (485 kW) a 2000 RPM y su potencia máxima de 720 hp (537 kW). Con una cilindrada de 36 litros y una relación de compresión de 1:6,2, el motor fue equipado de 6 carburadores.